半年销量就超10万辆 这两已是豪华车“新一线”品牌|经观汽车

  • 日期:09-05
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摘要:上半年豪华车市场发生了哪些变化?弱势市场的疲软似乎并没有引起豪华车市场的太多动荡。豪华车仍然保持高增长,但购买汽车变得更便宜和更便宜。最初的两个豪华轿车已经成为三个梯队。

文燕童凤亮

汽车市场的寒冷似乎并没有引起豪华车市场的太多动荡。今年上半年,国内9个豪华车品牌仍有8个销售,同比增长,其中大部分创下历史新高。在豪华车营中,以德国豪华车三大(宝马,梅赛德斯 - 奔驰,奥迪)为主导的一线奢侈品牌,今年上半年的整体销量超过30万辆,销量达到了整体细分市场。超过70%的销售额。

今年上半年的销售以前所未有的方式发生了变化,奥迪失去了30年的冠军头衔。今年上半年,豪华车销量排名前三位的是宝马(包括MINI)销量35万辆;其次是梅赛德斯 - 奔驰(340,000辆);奥迪(包括香港)从第一到第三,销量为31万台。排名第三。他们的同比增长率分别为16.8%,1.3%和1.9%。从销售增长的角度来看,今年有更多新产品的宝马处于傲慢状态。

然而,今年6月,奥迪的国内销量达到了同比增长22.5%。另一方面,作为主力军,奥迪A6L一直在稳定终端价格,而且折扣并不大。奥迪随后的实现仍然存在逆转机会。随着三款新车型的进一步推出,今年下半年是他们真正的竞争时刻。

在凯迪拉克,雷克萨斯和沃尔沃等第二大豪华轿车阵营中,除凯迪拉克以外的大部分销量均低于10万辆,他们在剩下的30%中争夺更多市场份额。然而,凯迪拉克,雷克萨斯和其他二线豪华车品牌的增长速度超过了第一阵营中的前三名。以雷克萨斯和保时捷为例。这两款完全依赖进口的豪华轿车今年已经大放异彩。上半年两者的增长率分别为36.5%和28%。

在第二大豪华车阵营中,不同品牌之间的销量差异明显,但趋势很明显:首先,美国豪华车在上半年大幅下滑。今年第二季度,林肯品牌销售额达到7%,同比增长7%。 2018年,林肯在中国共售出汽车,同比仅增长2%。就今年上半年的销售额而言,全年的销售额仍然保持在去年的水平。凯迪拉克通过大幅降价在6月份出售了一辆新车。今年上半年累计销量达到同比增长2%。它可以说是一场悲惨的胜利。

其次,一线城市的增长远低于二三线城市,中西部城市的增长较大。据汽车流通分析师桑芝统计,在1至5月份的TOP10乘用车销量中,豪华车销量为42万辆,同比增长9.2%。第二,三线和中西部地区的增长速度很快,包括重庆和郑州。苏州和杭州都保持在15%以上。这表明在城市消费中,豪华车的增长引擎正在发生变化。

第三是第二阵营的分化。在第二阵营中,预计今年年底雷克萨斯和凯迪拉克的年销量将超过20万辆,形成“新的一线奢侈品牌”。沃尔沃,捷豹路虎和保时捷组建了另一个梯队。在50,000及以下的销售额下,英菲尼迪和讴歌是另一个阵容。然而,值得注意的是,在今年下半年,林肯将在国内生产,阻碍其销售增长的关税和其他因素将会消失。该品牌的销售可能会大幅增加。

第四,值得注意的是,新能源汽车已经开始成为豪华车的新增长点。在宝马和奥迪的情况下,新能源汽车中的插电式混合动力汽车正在快速增长。但是,由于纯电动汽车的选择低,价格高,目前的表现仍然不尽如人意。对于雷克萨斯来说,其混合动力一直在提高其在中国市场的销售比例。今年上半年,雷克萨斯混合动力车型售出31,800辆,同比增长43.9%,占34%。

但对于英菲尼迪和讴歌这两个品牌来说,未来更具挑战性。当年销售量不足30,000时,这两个品牌开始在国内生产。东风英菲尼迪今年上半年的累计销量同比增长21.49%。这是英菲尼迪两年多来从未有过的高速增长。然而,其年销售额仍保持在30,000左右。秧歌更糟糕。其今年1月的月销量仅超过1,000台,但就增长率而言,其上半年的增长率高达81%。

今年上半年,豪华车价格继续下跌。就凯迪拉克和沃尔沃而言,1月至5月的价格指数已降至近年来的最低水平。其中,凯迪拉克的贴现率接近25%,而沃尔沃则接近21%。然而,一些降价过度的品牌开始维持终端价格。以捷豹路虎为例,虽然上半年中国的销量下降了31.7%,但5月份捷豹的汽车价格反弹超过9万元,而路虎的汽车价格也出现反弹。 6万元。此外,如梅赛德斯 - 奔驰,雷克萨斯等,终端价格非常强劲,优惠较少。

2018年,中国乘用车市场的零售增长率为-6%,而豪华车市场的增长率为8%。但这也是中国豪华车市场第一次告别两位数的增长。今年上半年,数据显示,今年上半年豪华车市场总销量为140万辆,增长率为7.2%,与去年基本持平。但是,2019年上半年,国内窄乘用车市场累计销量达到995.4万辆,同比下降9.3%。根据中国汽车协会的批发量,下降幅度达到12.4%。

虽然在数量方面,目前二线奢侈品牌仍难以与德国前三名竞争。但是,从一些品牌的增长速度来看,它们仍有可能逐渐缩小距离并对前三名德国人产生一定的影响。分析师认为,最可预测的结果是他们被迫自我贬值和自我妥协。对于前三名德国人来说,虽然他们在增长,但他们的市场份额正在缩小。在今年上半年,三个BBA的市场份额约为71%,而在去年五月,其市场份额为67%。

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摘要:上半年豪华车市场发生了哪些变化?弱势市场的疲软似乎并没有引起豪华车市场的太多动荡。豪华车仍然保持高增长,但购买汽车变得更便宜和更便宜。最初的两个豪华轿车已经成为三个梯队。

文燕童凤亮

汽车市场的寒冷似乎并没有引起豪华车市场的太多动荡。今年上半年,国内9个豪华车品牌仍有8个销售,同比增长,其中大部分创下历史新高。在豪华车营中,以德国豪华车三大(宝马,梅赛德斯 - 奔驰,奥迪)为主导的一线奢侈品牌,今年上半年的整体销量超过30万辆,销量达到了整体细分市场。超过70%的销售额。

今年上半年的销售以前所未有的方式发生了变化,奥迪失去了30年的冠军头衔。今年上半年,豪华车销量排名前三位的是宝马(包括MINI)销量35万辆;其次是梅赛德斯 - 奔驰(340,000辆);奥迪(包括香港)从第一到第三,销量为31万台。排名第三。他们的同比增长率分别为16.8%,1.3%和1.9%。从销售增长的角度来看,今年有更多新产品的宝马处于傲慢状态。

然而,今年6月,奥迪的国内销量达到了同比增长22.5%。另一方面,作为主力军,奥迪A6L一直在稳定终端价格,而且折扣并不大。奥迪随后的实现仍然存在逆转机会。随着三款新车型的进一步推出,今年下半年是他们真正的竞争时刻。

在凯迪拉克,雷克萨斯和沃尔沃等第二大豪华轿车阵营中,除凯迪拉克以外的大部分销量均低于10万辆,他们在剩下的30%中争夺更多市场份额。然而,凯迪拉克,雷克萨斯和其他二线豪华车品牌的增长速度超过了第一阵营中的前三名。以雷克萨斯和保时捷为例。这两款完全依赖进口的豪华轿车今年已经大放异彩。上半年两者的增长率分别为36.5%和28%。

在第二大豪华车阵营中,不同品牌之间的销量差异明显,但趋势很明显:首先,美国豪华车在上半年大幅下滑。今年第二季度,林肯品牌销售额达到7%,同比增长7%。 2018年,林肯在中国共售出汽车,同比仅增长2%。就今年上半年的销售额而言,全年的销售额仍然保持在去年的水平。凯迪拉克通过大幅降价在6月份出售了一辆新车。今年上半年累计销量达到同比增长2%。它可以说是一场悲惨的胜利。

其次,一线城市的增长远低于二三线城市,中西部城市的增长较大。据汽车流通分析师桑芝统计,在1至5月份的TOP10乘用车销量中,豪华车销量为42万辆,同比增长9.2%。第二,三线和中西部地区的增长速度很快,包括重庆和郑州。苏州和杭州都保持在15%以上。这表明在城市消费中,豪华车的增长引擎正在发生变化。

第三是第二阵营的分化。在第二阵营中,预计今年年底雷克萨斯和凯迪拉克的年销量将超过20万辆,形成“新的一线奢侈品牌”。沃尔沃,捷豹路虎和保时捷组建了另一个梯队。在50,000及以下的销售额下,英菲尼迪和讴歌是另一个阵容。然而,值得注意的是,在今年下半年,林肯将在国内生产,阻碍其销售增长的关税和其他因素将会消失。该品牌的销售可能会大幅增加。

第四,值得注意的是,新能源汽车已经开始成为豪华车的新增长点。在宝马和奥迪的情况下,新能源汽车中的插电式混合动力汽车正在快速增长。但是,由于纯电动汽车的选择低,价格高,目前的表现仍然不尽如人意。对于雷克萨斯来说,其混合动力一直在提高其在中国市场的销售比例。今年上半年,雷克萨斯混合动力车型售出31,800辆,同比增长43.9%,占34%。

但对于英菲尼迪和讴歌这两个品牌来说,未来更具挑战性。当年销售量不足30,000时,这两个品牌开始在国内生产。东风英菲尼迪今年上半年的累计销量同比增长21.49%。这是英菲尼迪两年多来从未有过的高速增长。然而,其年销售额仍保持在30,000左右。秧歌更糟糕。其今年1月的月销量仅超过1,000台,但就增长率而言,其上半年的增长率高达81%。

今年上半年,豪华车价格继续下跌。就凯迪拉克和沃尔沃而言,1月至5月的价格指数已降至近年来的最低水平。其中,凯迪拉克的贴现率接近25%,而沃尔沃则接近21%。然而,一些降价过度的品牌开始维持终端价格。以捷豹路虎为例,虽然上半年中国的销量下降了31.7%,但5月份捷豹的汽车价格反弹超过9万元,而路虎的汽车价格也出现反弹。 6万元。此外,如梅赛德斯 - 奔驰,雷克萨斯等,终端价格非常强劲,优惠较少。

2018年,中国乘用车市场的零售增长率为-6%,而豪华车市场的增长率为8%。但这也是中国豪华车市场第一次告别两位数的增长。今年上半年,数据显示,今年上半年豪华车市场总销量为140万辆,增长率为7.2%,与去年基本持平。但是,2019年上半年,国内窄乘用车市场累计销量达到995.4万辆,同比下降9.3%。根据中国汽车协会的批发量,下降幅度达到12.4%。

虽然在数量方面,目前二线奢侈品牌仍难以与德国前三名竞争。但是,从一些品牌的增长速度来看,它们仍有可能逐渐缩小距离并对前三名德国人产生一定的影响。分析师认为,最可预测的结果是他们被迫自我贬值和自我妥协。对于前三名德国人来说,虽然他们在增长,但他们的市场份额正在缩小。在今年上半年,三个BBA的市场份额约为71%,而在去年五月,其市场份额为67%。