详解双积分修正案:弱化续航里程积分影响、不再过度聚焦纯电动

  • 日期:07-30
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分析,修正案在积分考核上弱化了续航里程对新能源积分的影响,同时,整车的节能评估和新技术应用更加突出。甲醚汽车和低油耗乘用车的概念已经增加,各种节能减排路线已获批准。这意味着中国未来新能源汽车的发展将进一步扩大。

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7月9日,工业和信息化部,商务部,海关总署和市场监督总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订草案,这是自发布和实施以来的第一次重大修订。双点管理方法。

现有的双点管理方法于2017年正式公布,并于2018年4月正式实施。作为中国新能源汽车市场的重要指导政策,双点政策从战略高度引导了新能源汽车产业的健康发展。自实施以来。同时,在实施过程中,双点政策也表明纯电动汽车产品的里程为王,整车能耗上升,企业面临过分等问题。

修订后的双点政策有哪些变化?汽车先知通过比较修改后的内容,深入分析了双点政策背后发布的新能源汽车管理的内容。

修改了传统乘用车的范围:增加酒精燃料汽车

常规乘用车定义:本办法所称的传统能源乘用车是指除新能源乘用车外可燃烧汽油,柴油或气体燃料的乘用车(包括非插电式混合乘客乘用车)。汽车)。

对传统乘用车定义的修改:本办法所称传统能源乘用车是指除新能源乘用车外可以使用的乘用车,可以燃烧汽油,柴油,气体燃料或酒精醚燃料(包括非插入车辆)。电动混合动力客车)。

分析:中国的能源结构“富煤,贫油和少气”,通过使用劣质煤,煤层气,焦炉煤气生产甲醇,二甲醚等车用燃料,可以实现煤炭的最大清洁和合理利用资源。

2019年,八部委联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。在此通知中,有关部门提出加快甲醇汽车的应用,实现汽车燃料的多样化,确保能源安全。

在双点管理方法中,很明显甲醇燃料汽车属于传统乘用车,这将有助于填补甲醇车辆管理盲区的双点政策。此外,管理方法也领先于二甲醚燃料和甲醇汽车,将甲醚汽车分类为传统乘用车,可以为上述车型提供更加规范化的管理,填补空白区域。甲醚汽车的政策管理。

增加“低油耗乘用车”的定义,以识别各种节能减排发展路线

新的低油耗乘用车定义:本计划中提到的低油耗乘用车是指在综合工况下相应车型的油耗目标值油耗不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》和平均油耗会计年度的企业。一种传统的能量乘用车,它结合了数量要求(计算结果四舍五入)。

增加了低油耗乘用车积分的计算公式:当乘用车新能源车辆数量达到标准值时,低油耗乘用车的产量或进口量计算为该数量的0.2倍。

分析:管理建议的明显增加定义了低油耗乘用车。一般而言,实际燃料消耗低于燃料消耗标准。在积分计算过程中,低油耗乘用车采用不同的计算方法。这意味着,就双点政策而言,低油耗乘用车的点数要求将会放宽。

根据修订草案,2021年汽车公司新能源的比例为14%。由一家50万客车公司计算,如果没有低油耗乘用车政策的影响,该公司需要生产至少500.14=70,000辆汽车。但是,如果汽车公司拥有10,000辆低油耗乘用车,则政策评估变为((50-n)0.14 + n0.20.14),这意味着低油耗乘用车的汽车生产率更高,那么需要的新能量点更少。

继续为年产量不足2,000辆的小型汽车公司赚取积分

第一个是评估生产能力不足2000的国内企业和进口企业的要点:2016年到2020年企业的平均燃料消耗比上年低6%以上,平均燃料《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中指定的企业消费量是放宽量的60%;如果减少3%或更多且小于6%,则柔顺性值放松30%。

生产国内企业和2000年以下进口企业的第一段要求改为:2021年至2023年企业平均燃料消耗量比上年低4%以上,符合规定值的企业在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》平均油耗要求放宽60%;如果减少量大于2%且小于4%,则柔顺性值放宽30%。

分析:对于小型企业来说,新能源汽车的发展存在着真正的资金压力。难以与大型企业进行比较,满足新能源双点的评估。

在本修订草案中,继续推行2017年管理措施开始时支持小型企业的政策,小规模乘用车企业的分数评估压力得到适当放宽,帮助小型企业更快地开展产品。技术升级和创新。

企业积分的比例每年都在增长2%,不再盲目追求质量第二段:2019年,2020年,新能源汽车点数比例要求分别为10%,12%。新能源汽车在2021年及以后的比例要求将由工业和信息化部另行公布。

第二段修订为:2021年,2022年和2023年,新能源汽车点数比例要求分别为14%,16%,18%。 2024年及以后新能源汽车比例的要求将由工业和信息化部另行公布。

分析:与以往的管理措施相比,2021年,2022年和2023年新能源合规比例与2019年和2020年两年相比没有显着增加。

许多分析人士指出,这意味着国家仍然坚持在新能源结构转型和调整中逐步稳步推进的原则,打破了此前关于中国新能源政策激进化的谣言。

企业油耗可达到标准的50%。

第二段:乘用车企业新能源汽车积极点可以按照这些措施自由交易。新能源汽车的积极点无法发扬光大,但2019年新能源汽车的积极点可以延续一年。

第二段:乘用车企业新能源汽车积极点可以按照这些措施自由交易。 2019年及以后产生的新能源汽车的积极点将按照以下规则结转,结转的有效期不超过三年:

(1)2019年产生的新能源汽车的积极点可以在2020年结转到同等数量; (2)2020年新能源汽车存在的积极点,每次结转,结转率为50%。 (3)在2021年及以后年份,传统能源乘用车平均油耗实际值与企业平均油耗之比不高于123%,正能量点为允许本年度产生的新能源汽车落后。结转,每次打结,结转率为50%。仅生产或进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车的积极点率为50%。

分析:之前的双点管理方法明确指出,新能源汽车没有转换积极点,但只有附加法规可以在2019年转移。在本修订草案中,明确了新能源转移规则。

从转让规则来看,2019年,原规则中积极转移规定基本延续,全部转让100%; 2020年的转移比率为50%。

然而,在2021年之后,转让规则发生了重大变化。只有当传统能源客车平均能耗实际值与企业平均油耗不高于123%时,才能实现新能源点转换,转化率为50% 。这使得该国愿意引导低能耗产品向新的能源转移水平转变。

巡航范围对得分的影响减小了。注意纯电动汽车的能耗

目前新能源客车模型的计算方法:

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新能源乘用车模型积分计算方法咨询草案:

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分析:从计算方法的角度来看,评估草案中新能源汽车积分的计算发生了重大变化。在原始计算公式中,纯电动汽车最多可积累5个点,并将其转换为350KM的续航里程。然而,在这份咨询草案中,纯电动汽车的最高积累点为3.4点,转换为仅500公里的巡航范围。

这表明,在整体转换指标调整的背景下,国家有意减少巡航范围对新能源汽车点的影响。据国家863项目专家王炳刚介绍,巡航范围和车辆能耗明显正相关。巡航范围越长意味着整车的能耗也会跳跃,这与新能源汽车的节能减排意义相悖。

此外,就纯电动客车的下限而言,修订草案还首次规定巡航范围为150公里或以下的乘用车将累积1点。同时,与现行法规相比,燃料电池车辆上限增加了1个点。

许多人指出,点数计算的变化显示出两个主要原则。一方面,通过整体计算公式的调整,将车辆模型的技术要求与现有政策联系起来,鼓励燃料电池汽车等先进适用车辆,引导行业技术进步。另一方面,优化指标体系和弱化纯电动客车行驶里程对车辆里程计算模型的影响增强了对能耗的要求和反映车辆先进指标的其他指标。